九龙坡交通路网建设“加速跑”
5月20日，天空碧蓝如洗，如同阳光灿烂的天气一样，陶家、西彭、铜罐驿三镇居民的心底，几乎乐得开出了花，因为伴随着西铜北路三标段正式通过交工验收并交付使用，今后，经西铜北路从西彭到铜罐驿，车程仅需6分钟，大大缩短了沿线居民出行距离。
不只是公路建设，高铁建设也是齐头并进，渝昆高铁、成渝铁路改造工程进展有序，江泸北线高速公路建设也正在紧锣密鼓推进中。记者了解到，全线最大的枢纽互通工程－团渡枢纽互通正在进行攻坚建设。密植的道路交通网络，也助力了物流业务的拓展，今年底，西三镇将实现村村通快递，居民在家门口就能收发快递……
▲江泸北线团渡枢纽互通效果图
记者从九龙坡区交通局了解到，今年该局以体制改革为抓手，精准推动各项目建设，公路、铁路、物流建设全线推进、各路开花。
公路网络不断加密 居民幸福路越走越宽
公路建设一向是关乎乡村居民幸福生活的“大民生”，一条条平坦宽广的通往各个村镇的公路，也成为群众的“幸福路”。
作为内部骨干道路，西铜北路与国道白彭路、省道铜陶路、县道铜陶北路形
成一条长约18公里的干线公路环道，并与该区域约136公里县道共同组成片区干线公路网。它的通车，对周边居民来说意义重大。
西彭镇合心村村民刘立军每天都会骑三轮车往返于西彭和铜罐驿。以前，他的线路选择只有冬帽路，但冬帽路车多路窄，单程都需要近20分钟，西铜北路三标段的正式通车，对他来说是开心事。“现在这条宽阔的柏油路一通，我每天在路上跑的时间少了，早出晚归家里人也放心。”刘立军感慨道。
▲5月20日，西铜北路三标段通过验收并交付使用。
三鼎华乡农家乐负责人汤玉明也是感受颇深。去年，汤玉明家门口的白彭路进行了路面的改造提升。“白彭路上大车多，路面被压得坑坑洼洼，每次我们的客人都要‘吐槽’路况不好。现在好了，路好了，来的客人越来越多，生意越来越红火。”汤玉明说。
▲经过改造后的铜陶路绿化带，极大地提升了城镇形象。
路网的不断加密，也给居民就业提供了好消息。铜罐驿镇大碑村村民袁华，如今是重庆宏钢数控机床有限公司的一位装配工人，因为路网的完善，吸引了不少企业到九龙坡西区扎根发展，这些企业就地招工，给了村里有技术、有能力的年轻人更多就业机会。“在家门口就能找到好工作，谁还想背井离乡出去闯荡呢？”袁华说。
不仅仅是干线公路，乡村公路的通达也真正惠及了村镇居民。记者了解到，2022年九龙坡区有农村公路建设项目21个，包括长安村花果山路改扩建、西站村6社、7社道路改造、龙广路改造等，总里程达26.5公里。4月29日，九龙坡区交通局面向西彭镇、铜罐驿镇、陶家镇、华岩镇、中梁山街道、黄桷坪街道下发了《全区2022年农村公路建设计划的通知》，目前各镇街已完成计划申报，正开展立项等前期工作。
目前九龙坡区范围内公路里程共计814.8公里，其中国道1条16.3公里，省道2条38.8公里，县道15条58.8公里，乡道41条102.8公里，村道1022条591.6公里，专用道路4条6.5公里。九龙坡区交通局相关负责人告诉记者，借全市县乡道等级调整的契机，九龙坡区对区域内的道路进行了改造升级，目前区域内县道由58.8公里增加至136.4公里，乡道由102.8公里增加至171.9公里。
“两铁一高”取得新成效 东西部联络更紧密
所谓“火车一响，黄金万两”，民间的一句谚语，道出了人们对于便捷铁路交通的期待，更说明了铁路对于地方发展的意义。
近日，在渝昆高铁中梁山隧道施工现场，机器轰鸣，铲车、挖掘机等大型机械来回穿梭，现场一派热火朝天的景象。渝昆高铁项目是高速主通道京昆通道的重要组成部分，建成后将打通九龙坡区北上南下高铁大通道，实现与京津冀城镇群、滇中城镇群的高铁联系。区内里程约15.357公里，占地723.34亩，途经中梁山街道、华岩镇、陶家镇、西彭镇，在九龙西苑公租房南侧预留九龙坡站。九龙坡区交通局相关负责人透露，目前渝昆高铁中梁山隧道掘进已超三分之一，三百梯水库道岔特大桥等节点工程有序推进，已经完成整体的47%。
▲渝昆高铁中梁山隧道进口。
▲中梁山隧道进口施工现场。
成渝铁路是新中国成立后自主设计建设的第一条铁路，承载着川渝人民的记忆和情怀。然而受限于初期建造技术，基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀等工程病害已经显露无遗。随着货运布局的逐步外移，沿线重庆电厂、重钢集团已相继搬迁，这一段线路货运功能亦在逐步减弱。再加上重庆枢纽客运系统逐步完善，成渝铁路重庆站至江津站段的干线功能已弱化。
为了将这条有历史意义的铁路真正利用起来，成渝铁路重庆站至江津站段改造项目被提上日程。记者了解到，改造目标是在总体保留既有线的基础上，对既有单线病害进行整治，进行增建二线扩能改造，形成双线运输，并开行公交化通勤列车和旅游列车。该项目在九龙坡区里程约27.5公里，途经谢家湾街道、杨家坪街道、黄桷坪街道、铜罐驿镇、西彭镇。
记者从九龙坡区交通局了解到，目前，已完善站房方案设计并取得批复，九龙坡区范围内确定设置鹅公岩、黄桷坪、铜罐驿、西彭4处客运站，同时，马柑树隧道、新铜罐驿隧道、汤家沱隧道等节点工程有序推进中。项目实施后，西部三镇到中心城区通勤时间将缩短至30分钟，将成为九龙坡区东西部联络的重要通道之一。
不仅仅是铁路带来通勤时间的减少，高速公路的建设，也让上班族受益。正在建设中的江泸北线是重庆高速公路路网的重要跨省通道，也是连接川渝两地的交通大动脉。该项目的建设，对于加密重庆、四川间高速公路布局，促进片区经济均衡发展和提高重庆路网服务水平，缓解现有的泸渝高速公路（G93成渝环线高速公路泸渝段）交通压力，推动成渝地区双城经济圈建设具有重要作用。
而江泸北线九龙坡段线路总长约6.2公里，途经陶家镇、西彭镇，是全线唯一设置有双向8车道的路段，设计速度为120km/h。记者了解到，江泸北线不仅是一条重要的跨省通道，更是一条进城的快速通道。目前，江泸北线九龙坡段团渡枢纽互通已经进入攻坚阶段，整个项目建成通车后，西彭区域前往中心城区的时间将缩短一半。
强化寄递物流建设 今年底快递将村村通
路网的建设，为物流的发展打下基础。
记者从九龙坡区交通局了解到，今年来，九龙坡区整合全区邮政普遍服务营业网点、村邮站、交通场站、益农信息社、供销合作社网点等农村寄递物流体系相关平台，推动服务网络共享合作。计划在快递服务需求较大、辐射范围较广的镇建设镇级寄递服务公共配送中心，提供2000至3000平方米的仓储服务，满足每日1—5万件邮件、快件的集散处理。
同时，健全末端共同配送体系。建设以“邮快合作”为主，快快合作、驻村设点、交快合作、快商合作为补充的末端共同配送模式，在现有58个村邮站、便民服务中心等农村公共服务中心的功能上搭建寄递服务功能，实现“一点多能”，提升邮政基本公共服务能力。同时通过政策、资金支持邮政企业发挥邮政网络在农村偏远地区的基础支撑作用，整合末端投递资源，通过邮快合作实现58个建制村“快递进村”全覆盖。记者了解到，到2022年年底前，全区符合条件的村将基本实现“村村通快递”。
不仅如此，九龙坡区交通局还加快农产品冷链物流发展，建设产地加工和周转冷库，推广应用田头移动冷链装置，延伸农村冷链物流“产业链”，努力实现农产品冷链物流企业服务范围全区覆盖。记者了解到，九龙坡区将在西彭镇建设2座占地200平方米冷藏库，到2025年基本实现冷链寄递物流通达全区所有村镇。
城际物流方面，九龙坡区交通局以成渝双城经济圈建设为契机，助力成渝氢走廊建设。对辖区以成渝两地运输业务为主的企业，通过上门走访、座谈会的形式，从节能环保、降本增效等方面有针对性地进行推广，并选择辖区犇牛物流公司为试点，免费试用氢能源动力车辆，将使用情况向辖区企业分享，以龙头企业示范作用向其他企业推进。
党建引领 推动项目建设高效执行
公路、铁路、物流项目的快速推动，得益于九龙坡区交通局从去年底开始的制度改革。
记者了解到，2021年底，九龙坡区交通局党委针对局属二级预算单位多、资金使用审批环节多的实际，以党建引领，从制度建设入手，对精准推进项目建设、规范经费使用审批流程进行一系列的调整，修订完善《区交通局会议制度》《局党委会议事规则》《局长办公会会议规则》《采购工作办法》《财务管理办法》《财务费用报销实施细则》《局请销假制度》等制度，将人事权、财务权统一由局党委负责管理，全面理顺各级人事、财务管理流程，落实“党委管财、党委管人”，将原有的五个手指头握拢成拳，使全局上下凝聚力、向心力得到进一步加强，集中力量推动重点工作、重点项目落实落地。
2022年1月1日，新流程制度正式实施。最初，九龙坡区交通局的工作人员还有些不习惯，原本一些建设项目的经费审批和支付，需要科室开会，然后再层层上报，获准以后才能实施。如今，各类会议减少一半，业务科室可以腾出手、留出人，全身心跑现场、抓建设，大大提升工作推进效率。用工作人员的话说，就是“可开可不开的会就不开了，签不完的字这下终于能签完了。”
来源：九龙坡新闻
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九龙坡交通路网建设“加速跑”
